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理性看待電動車危害 “禁電”理由不充分
2011-06-02 08:42:00 來源:汽車_騰訊網 作者: 【 】 瀏覽:67040次 評論:0

在公安部、工業和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質量監督檢驗檢疫總局四部委發布《關于加強電動自行車管理的通知》的背景下,一些城市紛紛出臺了限制電動自行車的舉措,例如深圳將在6月6日至12月5日期間,禁止電動車上路。

管理新規是對1999年的《電動自行車通用技術條件》關于“電動自行車的最高時速不大于20公里,整車重量不大于40公斤”的重申,如果不符合這一條件,那么電動車將被逐漸淘汰——用以舊換新的方式或者給予一些補償的方式。由于目前很大一部分電動車都是所謂“超標車”,所以新規如果嚴厲執行,影響面甚廣。

一直以來,對電動車管理的思路都是進行“通過控制車的標準來控制車的危害”,這種思路非常值得反思。作為非機動車的電動車的危害有以下幾條:1.經常違章占用機動車道行駛,不僅大大降低了機動車道的通行能力,也制造了大量的交通隱患;2.經常逆向行駛,機動車上非機動車道行駛狀況嚴重,造成非機動車道上行駛不便;3.有些駕駛者會橫沖直撞,比自行車強勢,經常制造一些小型的人車摩擦,擾亂人行道。

但是應當看到,電動車的所謂危害有一些是不得已的,并不能一味歸咎于它。例如在“占用機動車道行駛”上,當然有電動車使用者交通安全意識淡薄和違法違章的因素,不過,很多機動車在非機動車道上無序停放,造成非機動車道空間被占用,這時候迫使電動車上機動車道。如果不限制機動車在非機動車道上停車,只把板子打到電動車上身上,并不公允。

逆向行駛問題,應當是屬于交通處罰問題,而不是“禁電”的理由。一般而言,電動車相對自行車而言是較強勢的非機動車,但是在處理交通問題方面,則根據測速下的動能對比來判斷強弱勢地位,也就是說,將小汽車方面的處理原則引入電動車,一旦電動車超速或者在超速下發生相撞事件——無論是電動車跟人、跟自行車還是跟機動車——那么就要考慮對電動車的處罰,并引入責任認定中,而不是完全根據相撞的最后結果來確定強弱勢。

如果是這種思路,那么四部委下發的《關于加強電動自行車管理的通知》中關于“時速不超過20公里、整車質量(重量)不大于40公斤”就需要有所變通。可以對新車生產用這個標準進行引導,對于那些已經被消費者購買的超標車,則根據“限速原則”來處理,使其必須降速行駛、規則行駛。這個方式跟汽車在路面上的“限速80公里”道理是一樣的:不是說一定要將汽車改造成80公里以下速率的機動車,而是意味著,盡管汽車可以開到150公里以上,但是,它必須按照規定用80公里以下速度進行行駛。

應當看到,電動車已經是城市生活重要的組成部分,比如物流的“最后一公里問題”,外賣或者包裹運輸都需要電動車,因為它既方便又低成本。如果取消電動車,那么物流成本無疑將顯著上升。電動車非常環保,沒有污染和碳排放,節省路面,又非常高效。據荷蘭自行車協會的研究,電動車行駛中所占道路面積為9平米,小汽車為17平米。在同樣道路上,每小時通行的小汽車最多載客人數為3600人,而電動車則達到10600人。中國的城市化不斷擴展,普通的工薪階層并不是個個都能買上用上汽車,他們需要電動車來方便生活。

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Tags:理性 看待 電動車 危害 禁電 理由 充分 責任編輯:閩南汽車網
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