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北汽/哈弗等自主品牌高端化 壓力與動力并存
2015-02-02 07:44:00 來源: 作者: 【 】 瀏覽:61885次 評論:0

長期以來,自主品牌以低端形象示人,品牌形象提升遭遇瓶頸。為了達成有一天成為“高富帥”的夢想,他們多年來一直在這條路上艱辛地邁進。

產品再發力

為了深化品牌影響力,從去年下半年開始,包括吉利、北汽、華晨、哈弗等多個自主品牌開始了新一輪的高端化嘗試。

2014年11月3日,哈弗家族中最大的全尺寸SUV-哈弗H9正式上市,定價突破自主品牌SUV的20萬元大關;12月20日,廣汽傳祺新一輪高端化戰略下的首款B級車型GA6正式上市。12月15日,吉利汽車旗下最高端的車型GC9正式發布,中文名稱定為“博瑞”。北汽紳寶在廣州車展(微博)上發布了與奔馳E級同平臺的紳寶D80。

然而,自主品牌旗下現有的高端車型在2014年的市場表現卻差強人意。根據乘聯會的數據,紅旗H7在2014年的銷量為2341輛,月均不足200輛;奔騰B90銷量3925輛,累計銷量同比降低53%;帝豪EC8月均銷量不足300輛,累計銷量同比降低了69%。這與同級別主流合資車型動輒月銷數千輛乃至上萬輛的市場表現距離很遠。

不過市場對最近發布的幾款新產品有著較高的認可度和期待。哈弗H9去年11月上市后,12月的月銷量已經突破2800輛,11月、12月的累計銷量超過了5000輛。

廣汽京通店銷售經理張先生告訴記者,雖然廣汽傳祺GA6在其店內1月17日才上市,但目前店內的現車都已被訂購一空,本店上市會當天高意向購買客戶就達到30位。“從我們店來說,對GA6這款新車未來的銷售預期應該能占到店內銷售量的20%。試駕了這款車的顧客基本上都表示車子的表現高于預期。”

壓力與動力并存

根據中國汽車工業協會發布的數據,2014年自主品牌乘用車共銷售757.33萬輛,占乘用車銷售總量的38.44%,占有率比上年同期下降2.14個百分點,自主品牌呈現整體下滑的趨勢。

越來越多的城市進入“限購”陣營,無論是拍牌還是競購,直接帶來的就是購車成本增加,這對自主品牌車型的生存空間是一種擠壓。

也有業內人士表示,近年來合資品牌逐步下探,原本屬于自主品牌的A級車市場被嚴重擠占,自主品牌只有向合資品牌的大本營——中高級轎車市場發起進攻,才能與合資品牌分庭抗禮。

總之,不管是為了提升品牌形象,或是生存壓力所致,自主品牌向上走是必由之路。但產品是品牌形象的本質,只有推出切合市場需求的高質量產品,掌握核心技術,并把握好細分市場及價格定位,才能讓自主品牌高端化的嘗試落地生根。

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分品牌戰略失敗

分品牌戰略也是各自主品牌在嘗試高端路線時選擇的一條路徑。

最早的自主品牌分品牌戰略以奇瑞為代表,在2009年奇瑞高調推出旗下高端品牌瑞麒和高端商務品牌威麟。以瑞麒G5與G6為例,兩款車型在設計、技術、品質上都未能表現出足夠的競爭力,而價格又殺進了合資品牌的空間,月銷量始終沒能上千。吉利也采取過類似的分品牌戰略,帝豪、全球鷹和英倫品牌雖然各司其職,但表現也只能算不溫不火。

然而,分品牌戰略造成了集團內部內耗嚴重、品牌認知混亂等問題,隨著“回歸一個吉利”和奇瑞逐步放棄瑞麒、威麟,“多生兒子好打架”的想法似乎沒能行得通,第一輪分品牌高端化的嘗試戛然而止。 新京報記者 任準希

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